Pourquoi une barrière à grande vitesse a- t- elle besoin d'un mouvement 3D?

Dans la technologie des barrières automatiques, une vitesse élevée n’est pas simplement une question d’augmentation de la vitesse du moteur.

À mesure que la vitesse de fonctionnement de la flèche augmente, la structure mécanique, le système de transmission et la trajectoire de mouvement doivent également être conçus ensemble.

La barrière WEJOIN G30 Super 3D utilise des forces motrices dans les directions verticale et horizontale pour créer une trajectoire de mouvement incurvée en trois dimensions, offrant une approche alternative à la conception de barrières à grande vitesse.

Les barrières conventionnelles utilisent principalement un seul mouvement

Une barrière classique suit généralement un principe de fonctionnement simple : le mécanisme d'entraînement fait tourner la flèche vers le haut et vers le bas.

Cette conception peut répondre aux exigences de nombreuses applications de base de contrôle d’accès aux véhicules.

Cependant, lorsqu'un projet nécessite des vitesses de fonctionnement plus élevées, des facteurs tels que la trajectoire de la flèche, le mouvement de démarrage et la position d'arrêt deviennent de plus en plus importants.

Les barrières rapides nécessitent donc de considérer l’ensemble du système de déplacement.

Le G30 crée une trajectoire de mouvement 3D dans deux directions de conduite

Le G30 utilise deux moteurs d'entraînement.

Selon les informations officielles de WEJOIN, l'entraînement vertical utilise une transmission à engrenages planétaires à deux étages, tandis que l'entraînement horizontal utilise une transmission à engrenages à deux étages. Les deux mouvements sont combinés pour créer une trajectoire de mouvement incurvée en trois dimensions.

Le boom ne tourne donc pas simplement vers le haut et vers le bas. Au lieu de cela, il suit une trajectoire tridimensionnelle conçue lors de l’ouverture et de la fermeture.

Pourquoi le mouvement 3D est-il pertinent pour le fonctionnement à grande vitesse ?

Lors d'un fonctionnement à grande vitesse, la barrière doit gérer différentes étapes, notamment le démarrage, l'accélération, le mouvement et l'arrêt.

Le G30 utilise un mécanisme de mouvement 3D ainsi qu'un moteur à courant continu synchrone à aimant permanent et un contrôle à fréquence variable.

Selon les spécifications officielles du produit, le G30 a une vitesse de fonctionnement de 0,3 seconde.

Par conséquent, lors de l’évaluation d’une barrière à grande vitesse, il est important de prendre en compte non seulement les spécifications de vitesse, mais également le système d’entraînement et si la structure mécanique a été conçue pour un fonctionnement à grande vitesse.

Les positions d'arrêt réglables améliorent la flexibilité d'installation

Une caractéristique structurelle du G30 est sa capacité à définir des positions d'arrêt à différents points dans un espace tridimensionnel.

Cela signifie que le système n'est pas entièrement limité par la hauteur de mouvement fixe de la flèche que l'on trouve dans les structures de barrière conventionnelles.

Pour différentes configurations de voies et conditions d'installation, cette approche de contrôle de mouvement offre une flexibilité de configuration supplémentaire.

Dual Drive fournit une couche de fonctionnement supplémentaire

Le G30 utilise deux systèmes d'entraînement indépendants.

Selon les informations sur le produit, si un disque rencontre un défaut, l'autre disque peut toujours effectuer un mouvement dans la direction spatiale correspondante.

Cela ne signifie pas que la barrière conserve toutes ses fonctionnalités dans toutes les conditions de panne possibles. Au lieu de cela, la structure à double entraînement ajoute une couche supplémentaire de redondance au système de mouvement mécanique.

Pour les projets B2B, cette caractéristique structurelle est plus significative que la simple promotion du haut débit.

Du mouvement sur un seul axe au mouvement 3D

Le concept technique derrière le G30 peut être résumé comme suit :

Double entraînement → transmission bidirectionnelle → trajectoire incurvée 3D → contrôle de mouvement à grande vitesse.

Cette approche combine l'ingénierie mécanique avec le contrôle de mouvement pour fournir une autre solution de barrière pour les applications d'accès aux véhicules à haute fréquence.